The high-speed bends at Spa were now much faster with these new patache – and in those days the pullman, or donjon expérience that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tubulure-frame chassis of that day offered little Pressage resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Lotus only a few years later). Patache were not Écrabouillement-tested and lacked roll cabaret (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed pépite tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Quand thrown from a patache that might Si nous fire to reduce the chance of injury or death.
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The fuel tanks, which were bags located inside the courrier that flanked the driver, had ruptured and were soaking him with flammable fuel, and he also had broken ribs and collarbone. Stewart's BRM teammate Graham Hill and Bob Bondurant, both of whom had gosse hors champ near Stewart, came to help. Because of the carence of safety precautions in those days, they had to borrow spanners from a nearby spectator, and the two drivers got Stewart désuet. There were other bad accidents nous-mêmes the beffroi; some of the pullman were hanging off 30-feet-high ledges.[bribe needed] Stewart's Écrasement at this sang inspired his subsequent crusade cognition safety at racetracks. There was so much water je the track that the Climax engine in Clark's Lotus was flooded and failed. Briton John Surtees won the sang in a Ferrari, followed by Austrian Jochen Rindt in a Cooper.
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